上周日，NH为大家介绍了来自苏联的里苏诺夫Li-2客机，成功提醒了我还有“DC-3一家”这么一篇文章还没写，这不，今天就来了呀。在开始之前，大家可以回顾一下我们此前DC-3那篇文章，结合起来看会更舒服哦。
客机型号
DST（DouglasSleeperTransport）
DC-3前身，介于DC-2与DC-3之间，是DC-2加宽的卧铺版本，我们的DC-3就是DST的座椅座位型号。DST搭载两台来自莱特的R-旋风发动机（-kW），最多可搭载24名乘客，最典型的特征就是卧铺之上的16个小窗，这也是整个道格拉斯家族的卧铺飞机最大的特征。
DST（DouglasSleeperTransport）
DSTbyPW（DST-A）
搭载普惠R-双黄蜂发动机的DST。
DSTbyPW（DST-A）
DC-3
这是DC-3家族的最基础型号，也是二战前最主要的生产型号，配备21个乘客座椅，在动力方面，搭载两台普惠R-双黄蜂发动机（-kW）。
DC-3
DC-3A
升级版的DC-3，这里的A是Advanced的意思，也就是先进型，搭载两台普惠R-双黄蜂发动机（-kW），我们现在所说的DC-3客机型号绝大多数都是指这个DC-3A，是最纯正的DC-3客机型号。
DC-3A
DC-3B
搭载两台莱特R--G旋风发动机（kW）的DC-3型号，另可选装更强大的莱特R--GA旋风发动机（kW）。
DC-3B
DC-3C
C-47、C-53、R4D的军改客型号，后面绝大部分的DC-3都是DC-3C，也就都是上过战场的DC-3。
DC-3C
DC-3D
年，道格拉斯用剩下来的C-部件，生产了28架新的DC-3，重新命名为DC-3D。
DC-3D
DC-3S
这里的S是Super的意思，也是第一代道格拉斯Super，搭载重新设计的机翼和机尾设计，由两台普惠R--D7发动机（kW）或莱特R--C9HE旋风发动机（kW）提供动力。
DC-3S
接下来是一些客改军的经典机型
为什么说经典机型呢，因为客改军的DC-3太多了，说三天三夜都说不完，我们就挑最经典的来说。
C-41A
第一架被改装为VIP专机型号的DC-3，由一台DC-3A而来，空军更换了发动机，搭载两台普惠R--21发动机（kW）。需要注意的是，C-41并不是DC-3的延伸型号，是C-33的改进型。
C-41A
C-48
一架由美联航DC-3A改装成的运输机，不知怎么的就有了专门的一个型号名称。
C-48A
三架18座版本的C-48。
C-48B
由美联航DST-A改装而来的空中救护机型。
C-48C
16座版本的C-48A。
C-48A
C-49
各种杂七杂八的DC-3和DST的客改军型号，具体分为：
C-49
C-49A
C-49B
C-49C
C-49D
C-49E
C-49F
C-49G
C-49H
C-49J
C-49K
C-49B
C-50
C-50
C-50A
C-50B
C-50C
C-50D
C-50
C-51
右侧舱门版本的客改军DC-3。
C-52
搭载R-发动机的客改军DC-3A。
C-52
C-52A
C-52B
C-52C
C-52D
C-52D
C-68
21座版本的客改军DC-3A。
C-68
C-84
DC-3B的客改军型号。
R4D-2
由美国东方航空DC-3改装成的VIP型号，后来被更名为R4D-2F和R4D-2Z。
下面是DC-3的主要军用型号
C-47
这个大家最熟悉，今天搭载27名士兵，共制造架，其中12架为海军R4D-1。
C-47
C-47A
C-47的主要生产型号，共生产架，其中包括RND-5。
C-47A
RC-47A
专门用于摄影侦察任务的C-47。
RC-47A
SC-47A
空中救援型C-47，后来被重新更名为HC-47A。
SC-47A
VC-47A
VIP专机版C-47。
VC-47A
C-47B
搭载普惠R--90发动机的DC-3，专为高原驼峰航线打造，共债奥架。
C-47B
VC-47B
C-47B的VIP专机型号。
VC-47B
XC-47C
可作为水上客机使用的C-47型号。
C-47D
战后版C-47B。
C-47D
AC-47D
搭载三门7.62毫米小型机枪的C-47。
AC-47D
EC-47D
搭载机载预警系统的C-47D，后来被重新更名为AC-47D。
EC-47D
NC-47D
C-47D的测试型号。
RC-47D
专门用于摄影侦察任务的C-47D。
RC-47D
SC-47D
空中救援型C-47D，后来被重新更名为HC-47D。
SC-47D
VC-47D
VIP专机版C-47D。
VC-47D
C-47E
货运版的C-47，必要时可搭载27至28名士兵。
C-47E
C-47F
DC-3S的C-47型号，美国海军命名为XR4D-8。
C-47F
C-47H/J
美国海军陆战队及军事援助组的专机型号。
C-47H
EC-47N/P/Q
N和P覆盖的无线电频率有不同，Q搭载了数字套件，以及全新的发动机，其他均与EC-47D没啥区别。
EC-47N
C-47R
厄瓜多尔定制型号。
C-53
C-47的运兵型号。
C-53
XC-53A
搭载全局开缝襟翼，以及前缘除冰系统。
XC-53A
C-53B
C-53的冬季耐寒版本，更适合在北方飞行。
C-53B
C-53C
搭载更大的左舱门。
C-53C
C-53D
搭载24VDC电气系统的C-53C
C-53D
C-
C-47B的24座版本。
C-
VC-A
C-的VIP专机型号。
SC-A
海上救援版C-C
C-B
更换全新的发动机增压器。
C-B
VC-B
同上。
C-D
R4D-8的陆军版本。
C-D
LC-D
R4D-8T的陆军版本。
LC-D
VC-D
R4D-8Z的陆军版本。
YC-
DC-3S的实验型号。
CC-
加拿大版C-47。
CC-
XCG-17
滑翔机型号的C-47。
XCG-17
R4D
美国海军C-47型号。
R4D
R4D-1
USMC版本C-47。
R4D-1
R4D-5
C-47A版本R4D。
R4D-5
R4D-5L
南极洲任务定制版R4D，后来被更名为LC-47H。
R4D-5L
R4D-5Q
ECM教练机型号，后来被更名为EC-47H。
R4D-5Q
R4D-5R
既可以用作教练机，也可以作为21座运兵机的R4D，后来被更名为TC-47H。
R4D-5S
ASW教练机型号，后来被更名为SC-47H。
R4D-5Z
R4DVIP专机型号。
R4D-6
从C-47改装而来的R4D，后来被更名为C-47J。
R4D-6
R4D-6L/Q/E/S/Z
R4D-5系列杂七杂八的其他型号，后来被更名为LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J、VC-47J。
R4D-6L
R4D-7
TC-47B的导航教练机，后来被更名为TC-47K。
R4D-7
R4D-8
重新改进机翼的R4D，后来被更名为C-D。
R4D-8
接下来是DC-3的一些特殊换发型号
DC-3DartDakota
在世界首款涡轮螺旋桨客机——维克斯子爵成功推出后，道格拉斯马上拉来了四台达特发动机，安装在了两架DC-3B上，被命名为DC-3DartDakota，没有航空公司订购。后来，罗尔斯·罗伊斯公司也专门捣鼓了C-47B-1-DK，同样搭载自家达特发动机，没有航空公司订购。
DC-3DartDakota
DC-3ManbaDakota
搭载阿姆斯特朗·希德利曼巴发动机的C-47型号，仅生产一架。
DC-3/
由加拿大艾特飞机公司改装的DC-3，搭载两台PZLASz-62发动机。
巴勒特BT-67
加长机身、强化机身结构、搭载现代航电系统，由两台普惠PT6A-67R涡轮螺旋桨发动机提供动力的DC-3。
巴勒特BT-67
DC-3ConroyThree
搭载罗尔斯·罗伊斯达特Mk.的DC-3。
DC-3ConroyThree
DC-3ConroySuperThree
由Dc-3S改装的型号，其他与DC-3ConroyThree相同。
DC-3ConroySuperThree
DC-3ConroyTri-TurboIII
与DC-3ConroySuperTri类似，换装普惠PT6A发动机。
DC-3ConroyTri-TurboIII
DC-3TurboExpress
搭载普惠PT6A-45R涡轮螺旋桨发动机的DC-3。
巴勒特BT-.0
巴勒特BT-.0
BSASC-47-65ARTPTurboDakota
南非空军PT6A版。
以上只是DC-3的部分型号而已，篇幅和资料限制，都没办法像子爵那样详细的说。毫无疑问，DC-3是世界上最经典的机型之一，为世界航空业发展做出了相当突出的贡献，向DC-3总工程师亚瑟·雷蒙顿（ArthurRaymond）致敬。
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